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为什么宝马X1、1系车主,总觉得自己的车很Low?

2019-12-23 18:16:09来源:江苏视窗 繁体中文 打印 关闭
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  有趣有料轻松解读汽车圈

  ▲宝马X1

  朋友小李买了辆宝马X1,本来是想有个蓝天白云标可以提升下自己的“身份地位”,没想到的是买了车之后,却各种被嘲笑:廉价宝马,前驱宝马不是宝马,尤其是和宝马X3、X5这些车主在一起的时候,得知自己开宝马X1,对方都会投过来一个鄙夷的眼神。

  这让小李觉得开宝马很丢人。

  当然,更让小李不爽的还是内饰和操控性能,用他的话说是:自己完全感觉不到自己在开一台宝马。开宝马丢人?

  这可能是很多宝马X1和宝马1系车主的共同感受。至于具体为什么,我们需要从宝马一反传统,推出基于前去架构的X1和1系开始聊起。

  1宝马前驱车:赔了品牌力,却没换来销量?对于宝马的粉丝来说,后驱和运动性,是深植于宝马品牌基因的核心属性,过去几十年里,宝马也一直是这样自我宣传的。就像近期凯迪拉克一度刷屏的那句:“无后驱,不豪华”一样,后驱的属性,也一直是宝马引以为豪的特点。

  然而从2016年起,这个属性被宝马自己废弃了。新一代入门级SUV X1改为了前驱架构,一年半之后,宝马的入门级轿车1系,也在引入国产时变为了前驱。与此同时,两款车型的主力发动机都采用了1.5T三缸机,前驱+三缸,一时间成了宝马为了销量自降品牌格调的笑柄。不过在我看来,前驱和三缸这两点都无可厚非,毕竟当时其它豪华品牌的入门级车型,例如奔驰的A级、GLA,奥迪的A3和Q3,以及沃尔沃的V40和后来推出的XC40,都是前驱车。一贯以后驱为卖点的宝马,推出前驱车虽然有点自我打脸,但这并不能证明改为前驱的X1和1系就比同为前驱的竞品低一头。

  而真正让这两款车沦落为“低端宝马”形象的,还是宝马自己。原因是宝马对于X1和1系这两款车的定义,就是更便宜、更低端的宝马。首先是X1,以它的名字和定位来看,这款车理应和奥迪的Q3、奔驰的GLA一样,扮演一台日常代步的时尚豪华紧凑SUV的角色,以更小巧、时尚的外观,专攻单身青年和女性车主的群体。这样一来,它的定位本身就和更大的X3、X5形成区分,于是三款车将不再是单纯的尺寸、级别和价格的高低之分。

  不过宝马对自己首款前驱X1的定义,却完全打破了游戏规则,它将前驱版X1的轴距设定在了2780mm,已经十分逼近中型SUV的水平,同时通过将座椅做低、靠背做陡,以大幅牺牲乘坐舒适感的代价,在X1车内营造出了非常大的空间,于是这台车一下子就具备了超越X3、媲美X5的前后排乘坐空间。很明显,这样一台X1,和我们熟悉的那个宝马几乎毫不相关,而在整个豪华车市场,也从未有过一台30万元左右的SUV,能够给到前驱版X1如此阔绰的内部空间。

  从消费者的角度看,这原本应该是件好事,但宝马推出这台空间和实用性堪比途观L、奇骏等家庭主力SUV的同时,却并没有给到相应的匹配宝马品牌的质感。毫无特点的外观设计,如果遮住宝马logo的话,压根看不出是一台30万左右的豪华品牌SUV。

  而X1的内饰则集成了宝马内饰一贯的“朴素”风格,不同的是,它把这一代宝马内饰中位数不多的亮点——“大鸡腿”电子排挡杆也阉割掉了。而坐进这台车之后,还会发现座椅包裹性差、后排座椅坐垫短、靠背陡等问题。也就是说,除了空间大之外,换代为前驱的X1既不运动、也不豪华,也只剩下方向盘中间那个蓝天白云标这个卖点了。不过,宝马毕竟是一个一线豪华品牌,X1整体产品力虽然有各种问题,但在终端给到大幅优惠之后,依然有不少消费者买单。上市之后的三年多时间里,X1的销量一直稳定维持在6-9千台的水平,对比Q3、GLA这些车型,已经算得上非常成功。

  可是,如果我们换一个角度,会发现X1其实非常失败。比如它的销量表现,实际上是以终端数万元的大幅优惠换来的。例如和轴距与内部空间都非常接近的大众途观L相比,两者虽然指导价有明显差距,但优惠之后的终端价,都处于22-26万元左右,大众和途观L几乎成为直接的竞争对手。而途观L的销量是多少呢?今年前十个月,售出17.4万台,月均销量1.7万台,是X1的两倍还要多。从某个角度来说,有着豪华品牌身份的宝马X1,被售价接近的大众途观L击败了。这样来看,X1这款车型对于宝马而言就有点得不偿失了,这款放弃了运动性和豪华属性的SUV,以严重牺牲宝马品牌形象的代价,并没有在主流市场换来令人满意的销量。

  同为前驱架构的国产1系三厢,也出现了相同的问题。宝马设计这款车型时,也没有赋予它独特的风格,而是尽力让它的造型与3系接近,最终实现的效果,也是一台低端宝马轿车的形象。如果说买X1的人,还会让人觉得是冲着大空间的实用性去的话,那么购买1系的车主,几乎可以直接被判定为“没钱还想买豪车”的虚荣心态。

  于是,前驱版1系三厢在上市后不久,价格就迅速崩盘,优惠后的裸车价跌倒了15万元左右的水平。“15万元买宝马”的调侃,彻底击垮了蓝天白云标多年来在国内营造的高端形象。而这样的自我降级,也并没给宝马换来多少回报。今年前十个月,1系三厢总计售出36781台,月均销量不足4千台。而产品年代比1系老旧很多的奥迪A3,却在同一时间段售出了7万台,销量几乎是1系的两倍。在入门级车型上采用前驱,在外观、内饰的设计上不思进取,一心想以拉低门槛的方式换销量,最终销量表现平平,品牌形象却受到了不可逆转的损害。2豪华品牌“降维打击”,正确姿势是什么?豪华品牌价格下探,是大势所趋,目前除了雷克萨斯ES之外,绝大多数豪华品牌的车型,在终端都有数万甚至近10万元的优惠。在这种背景下,很多豪华品牌也在考虑在不影响品牌力的前提下,抢夺价格更低的市场。刚刚上市的奔驰GLB,就是一个目的和宝马X1相同,但方式却完全不同的尝试。

  从价格来看,GLB指导价31.48-35.48万,和X12.0T版本的价格相当,而GLB的尺寸相比X1更是有增无减,轴距达到了2829mm,并且破天荒地推出了七个座位的版本。30万出头买一台奔驰七座SUV,这在之前根本想都不敢想。论“降维”的力度,GLB相比宝马X1更甚。而和宝马X1不同的是,GLB虽然价格亲民,而且发动机采用了同级最小的1.3T涡轮增压机,但是和X1丢掉宝马后驱、运动性和纵置8AT变速箱等核心竞争力不同,GLB这款车并没有丢掉奔驰的核心调性。

  奔驰GLB

  奔驰GLC-L从外观看,这是一台体量接近GLC,但风格完全不同的造型,而拉开车门之后,这款车不但丝毫没有廉价感,双联屏的全新的内饰设计,豪华性甚至有超越GLC的趋势。价格相对低廉,但没有廉价感,而且整体设计风格与更高级别的车型作出明显区分,让GLB这款车成为一台实惠、但并不掉价的产品。

  奥迪的思路同样如此,例如换代之后的Q3,在设计风格上相比Q5、Q7有着非常明显的年轻化特点,它的尺寸虽然较小,但是和Q5、Q7停在一起,给人的第一印象也并非是更廉价,而是更年轻。

  拉开车门之后,Q3的内饰质感也丝毫不逊于级别更高的车型,更具运动感的风格甚至更讨我的喜欢,终端市场甚至也不乏奔着Q5L,但最终被Q3的造型和内饰打动而改变主意的消费者。在推出低价位产品方面,奔驰、奥迪都找到了合适的路线,压低价位、但不压低品质,以个性化的设计风格,避免低价位车型成为低端车型的代名词。3总结品牌下探是一个非常考验厂家策略的事情,尤其是对于豪华品牌更是如此,稍有不慎,就会损伤到品牌形象,同时又没能赢得市场。对于宝马的低端车型来说,造成现在很多人一提起X1和1系,都会自然联想到“没钱还想装X”的车主形象,归根结底,还是宝马把中国消费者想得太简单,认为只要把价格压低,自然有大批大批的客户为了logo而买单。如此没有诚意的态度,落到现在这个境况,也在意料之中。

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