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豪华品牌“一哥”之争 精彩刚开始

2018-01-17 10:04:34来源:江苏视窗 繁体中文 打印 关闭
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全新宝马5系插电式混合动力车型的高压动力电池包已经国产

全新宝马5系插电式混合动力车型的高压动力电池包已经国产

  谁是中国汽车市场中豪华品牌的“老大”,一直为人们津津乐道。而2017年初奥迪的开局不顺,令奥迪、宝马和奔驰之间的这场持续了30年的角力,在2017年充满了看点和悬念。随着三大品牌相继公布了年度销量,似乎奥迪在跌宕起伏之后维护了品牌的尊严,奔驰凭借三家之中最全面的产品阵容交上了最“靓”的成绩单,宝马则继续在新能源方面遥遥领先两个对手。所以,豪华品牌“一哥”之争,远远没有结束。山重水复疑无路,柳暗花明又一村,精彩还在后头。

  作为传统的德系三强之首,往年奥迪在发布销量数据时,并不介意单挑“奔驰+smart”或者“宝马+MINI”的组合。不过,2017年,奥迪艰难地拿下了595288辆新车的成绩,再夺豪华车市场冠军,力保这个冠军头衔30年从未旁落。

  “上汽奥迪”事件,令奥迪的销售网络在2017年前4个月几乎处于瘫痪状态。这让奔驰宝马有了前所未有的夺冠良机,二者也牢牢抓住了这个机会,在年初时迅猛发力,力压奥迪,销量一路上扬。不过,一汽-大众奥迪迅速理清了与德方之间的关系,在2017年5月19日,奥迪与一汽、上汽方面达成三方协议,奥迪销售得以恢复。

  得益于一汽-大众奥迪30年来建立的强大体系能力,缓过神来的奥迪当月就开始奋起直追,截止到2017年11月,已经将与奔驰宝马的销量差距缩小至万辆。这更激发了一汽-大众奥迪保住冠军宝座的决心,于是,就上演了单月销量接近7万辆的绝地反击,成功卫冕。

  但是,这也许是奥迪30年来赢得最艰难的一次。2017年,奔驰与smart双品牌在华销量已经突破61万辆,考虑到奔驰已将smart纳入自己的销售体系,说奔驰在2017年成为中国豪华汽车厂商之首,“没毛病”。

  2017年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国大陆交付610965辆新车,同比增长25%,这也是梅赛德斯-奔驰首次全球范围内在单一市场突破60万销量大关。其中,北京奔驰2017年全年累计销量超42.7万辆,同比涨幅近34.9%。北京奔驰旗下拥有的C级、E级、GLA以及GLC 4款国产车型贡献了超过70%的销量成绩,累计超过42.7万辆,同比涨幅近34.9%。

  作为奔驰销量占比中极具分量的车型,C级车和C级旅行轿车2017年共计销售超过41.5万辆,其中约1/4来自中国。2017年奔驰向客户交付E级车和旅行轿车总计超过35万辆,其中在华同比增长108%。经历了中期改款的全新S级轿车全年共计销售约7万辆,其中迈巴赫S级轿车自2015年初上市以来总销量已超过2.5万辆,中国市场占比2/3。

  同期,宝马与MINI双品牌的销量为594388辆,相比上年同期增长15.1%。其中旗舰车型宝马7系在大型豪华轿车细分市场增速明显,同比劲增45.3%;宝马3系作为最畅销车型,全年新车交付超14.3万辆,同比增长24.3%;去年年中完成换代的5系,随着产能释放而逐渐上量,连续两月单月销量超过1.1万辆。

  另外SUV家族作为宝马销量的主力军,去年一年实现28.5%的增长。其中,X5全年销量超45000辆,继续保持其豪华中大型SUV市场的领军地位;X1 在2017年迎来完整销售年,月均销量超7500辆。今年X家族的产品阵容还将进一步扩大。

  不过,考虑到MINI品牌在其中的占比,宝马单一品牌的销量应在57万辆上下,以微小差距居于单一豪华品牌第三位。与“主战场”上与奥迪和奔驰的胶着相比,宝马在新能源领域的优势却是对手难以匹敌的。在新能源领域,中国作为全球战略落地和创新的重要市场,宝马已基本完成在新能源生态体系的布局,纯电动的i3已经初步形成了稳定的市场,插电式混合动力的5系也成功国产,同时宝马还积极推进车用电池的研发、生产和回收,建成中国最大的公共充电网络,超过6.5万个即时充电桩覆盖60多个城市。在这方面,宝马的优势非常明显。宝马虽然暂列第三,但随着新能源市场的不断扩展,宝马的这一“先手”有望很快释放出巨大的竞争优势,豪华品牌的“一哥”之争,精彩还在后头。文/记者 杨铮

  声明:江苏视窗登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。

  • 编辑:Charlie

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